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(5)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)缸初始(shi)動作(zuo)緩(huan)慢。在溫(wen)(wen)度(du)較低(di)的(de)情(qing)況(kuang)下，液(ye)(ye)壓(ya)(ya)油(you)黏度(du)大，流動性差，導致液(ye)(ye)壓(ya)(ya)缸動作(zuo)緩(huan)慢。改善方法是，更換黏溫(wen)(wen)性能較好的(de)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)油(you)，在低(di)溫(wen)(wen)下可借助加熱(re)器或(huo)用機器自身加熱(re)以提升啟(qi)動時(shi)的(de)油(you)溫(wen)(wen)，系統正常工作(zuo)油(you)溫(wen)(wen)應保持在40℃左右。

2、工作時不能驅動負載

主要(yao)表現為活(huo)塞(sai)桿停位(wei)不準、推力不足、速(su)度下降、工作(zuo)不穩定(ding)等,其原(yuan)因是：

故障檢查1：進(jin)油管堵塞

故障排除：疏通油管、更換油液(ye)

故障檢查(cha)2：系統(tong)中有空氣(qi)

故障排(pai)(pai)除：從(cong)放(fang)氣孔排(pai)(pai)除

故障檢查3：齒(chi)輪泵(beng)軸承磨(mo)損(sun)或(huo)齒(chi)輪泵(beng)側板(ban)磨(mo)損(sun)

故障(zhang)排(pai)除(chu)：更換齒輪泵軸承或側板(ban)

附注：叉車液壓系統中排空(kong)氣方法：

提起(qi)起(qi)升油缸(gang)，將液(ye)壓油注入至標尺規定(ding)的油位，使(shi)叉車(che)負載額(e)定(ding)載荷的1/10左右，擰松起(qi)升缸(gang)上的放(fang)氣螺(luo)(luo)栓，操(cao)作叉車(che)直(zhi)升缸(gang)起(qi)升、下降(jiang)數次，直(zhi)到放(fang)氣螺(luo)(luo)塞(sai)處沒有氣泡(pao)時為(wei)止，然后擰緊放(fang)氣螺(luo)(luo)塞(sai)即可。

零(ling)部件加(jia)(jia)(jia)(jia)工(gong)精(jing)度(du)(du)的影響(xiang)問題，在(zai)液壓缸的制造過程中應嚴格控(kong)制缸體(ti)內(nei)(nei)壁(bi)(bi)和活(huo)塞桿(gan)表(biao)面(mian)(mian)加(jia)(jia)(jia)(jia)工(gong)精(jing)度(du)(du)，特(te)別是幾何(he)精(jing)度(du)(du)，尤其直線度(du)(du)是關鍵，在(zai)國內(nei)(nei)加(jia)(jia)(jia)(jia)工(gong)工(gong)藝中，活(huo)塞桿(gan)表(biao)面(mian)(mian)的加(jia)(jia)(jia)(jia)工(gong)基(ji)(ji)本上是車后磨削(xue)，保(bao)證直線度(du)(du)問題不大，但對于缸體(ti)內(nei)(nei)壁(bi)(bi)的加(jia)(jia)(jia)(jia)工(gong)，其加(jia)(jia)(jia)(jia)工(gong)方法(fa)很多，有鏜(tang)削(xue)-滾壓、鏜(tang)削(xue)-珩磨、直接(jie)珩磨等，但由于國內(nei)(nei)材料的基(ji)(ji)礎水平較國外有差距，管(guan)材坯料直線度(du)(du)差，壁(bi)(bi)厚不均勻、硬(ying)度(du)(du)不均勻等因(yin)素，往(wang)往(wang)直接(jie)影響(xiang)缸體(ti)內(nei)(nei)壁(bi)(bi)加(jia)(jia)(jia)(jia)工(gong)后的直線度(du)(du)，因(yin)此建議采用鏜(tang)削(xue)-滾壓、鏜(tang)削(xue)-珩磨工(gong)藝，如直接(jie)珩磨，則(ze)必須首先提高管(guan)材坯料的直線度(du)(du)。

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　　在(zai)允(yun)許的(de)情況下(xia)(xia)，液(ye)壓(ya)缸(gang)的(de)缸(gang)體壁(bi)厚安全系數盡(jin)量選大一些(xie)，使缸(gang)體厚壁(bi)增(zeng)加，特別是高壓(ya)工況下(xia)(xia)使用的(de)油缸(gang)，以減小(xiao)油壓(ya)下(xia)(xia)的(de)缸(gang)體變形，變形后的(de)缸(gang)體也(ye)會引起液(ye)壓(ya)缸(gang)低速爬行。